Kategoria: Wydarzenia gospodarcze

(październik 2013)

Perspektywa ratingów jest stabilna.  Chodzi o  długoterminowe ratingi dla zadłużenia w walucie zagranicznej oraz krajowej na poziomie BBB+ i długoterminowy rating krajowy na poziomie AA-. „Ratingi Gdańska odzwierciedlają dobre wyniki operacyjne, wynikające z ostrożnej polityki finansowej i efektywnego monitorowania budżetu, co zapewnia wysoką zdolność do finansowania inwestycji z własnych środków oraz bezpieczne wskaźniki zadłużenia. Ratingi biorą także pod uwagę dobrą płynność oraz prognozowaną stabilizację poziomu zadłużenia w latach 2013-2015” – głosi komunikat agencji ratingowej Fitch.

Oprac. Iwona Wysocka

(październik 2013)

Obie firmy będą zabiegać o zaangażowanie się Polskich Inwestycji Rozwojowych w potencjalny projekt petrochemiczny, który może być realizowany Gdańsku.  Poinformował o tym prezes Lotosu Paweł Olechnowicz. Obecnie planowana inwestycja petrochemiczna jest na etapie wstępnego studium wykonalności. Spółki pracują nad nim dla dwóch projektów: instalacji krakingu parowego i produkcji polietylenu oraz kompleksu instalacji aromatów. Pozytywne wyniki studium pozwoliłyby na rozpoczęcie prac projektowych nad wybranym, konkretnym już  wariantem. Grupa Lotos i Zakłady Azotowe Tarnów zakładały, że rozpoczęcie inwestycji w nową instalację petrochemiczną w Gdańsku może ruszyć już w 2014 roku.  Projekt może być wart 5-6 mld zł. Oddanie do użytku zakładu nastąpiłoby na przełomie 2017-2018 roku.

Oprac. Iwona Wysocka

(październik 2013)

 Naukowcy uznali, że najmniej szkodliwy dla środowiska będzie przekop  w Piaskach albo Nowym Świecie.  Prognozę wpływu na środowisko planowanej inwestycji opublikował Urząd Morski w Gdyni. Na nowym kanale żeglugowym bardzo zależy samorządowcom z Warmii i Mazur oraz Elbląga. Chodzi o rozwój portów nadzalewowych i turystyki. Ważne jest też uniezależnienie się od Rosji. Dziś z Zalewu Wiślanego można przepłynąć na Zatokę Gdańską i dalej na Bałtyk tylko przez Cieśninę Piławską. Budowa kanału przez Mierzeję skróciłaby drogę  z zalewu do zatoki. Według naukowców przekop w każdym miejscu spowoduje straty dla natury, ale najmniejsze będą w Piaskach albo Nowym Świecie. Największe straty w środowisku naturalnym może spowodować wybudowanie kanału żeglugowego w Skowronkach albo w Przebrnie. Z punktu widzenia gospodarki nowa droga wodna spowoduje rozwój żeglugi pasażerskiej. Liczba pasażerów mogłaby zwiększyć się pięciokrotnie z prawie 40 tysięcy osób dziś – do 210 tysięcy osób w roku 2040. To z kolei przyczyniłoby się do rozwoju turystyki i infrastruktury z nią związanej. Pojawiłyby się nowe miejsca pracy.  Według wstępnych szacunków budowa kanału żeglugowego ma kosztować od 600 do 700 mln zł.

Oprac. Iwona Wysocka

(październik 2013)

„Gaz-System i PERN budują już nowe połączenia rurociągowe oraz morskie terminale – w Świnoujściu i Gdańsku. W ciągu pięciu lat na inwestycje wydadzą kwotę ponad 8 mld zł. Ale dzięki nowej infrastrukturze wpływy operatorów mogą się zwiększyć o grubo ponad 700 mln zł rocznie” – czytamy w Dzienniku Gazeta Prawna. To pewien sposób, by Polska z importera ropy i gazu zmieniła się w ważnego gracza na rynku eksportu.  Ważny będzie  m.in. tranzyt surowców i paliw. Mają być one transportowane przez nasz kraj nie tylko ze Wschodu na Zachód, jak do tej pory, ale po 2018 r. możliwe będzie także wysyłanie gazu z Zachodu do Czech i na Słowację oraz Ukrainę, ropy zaś – do państw leżących nad Bałtykiem. W tym roku Gaz-System wybuduje 1200 km gazociągów w ramach korytarza Północ – Południe. Tym samym terminal LNG w Świnoujściu zostanie połączony z gazoportem na chorwackiej wyspie Krk.

Oprac. Iwona Wysocka

(październik 2013)

 Będą to: Gdańsk Osowa oraz Gdynia Karwiny i Gdynia Stadion.  Pomorski marszałek, Mieczysław Struk poinformował, że są już gotowe projekty.  Są też  źródła finansowania dodatkowych przystanków. Marszałek zapewnił, że budowa dodatkowych przystanków nie spowoduje opóźnień w zakończeniu inwestycji. Wzrosną za to jej koszty.  Trzeba będzie dopłacić 23,6 mln zł netto więcej.  Mieczysław Struk poinformował, że 85 proc. kosztów kwalifikowanych inwestycji finansuje UE. Zapowiedział, że w listopadzie zostanie uruchomiony przetarg na 10 autobusów szynowych do obsługi PKM.  Prezes spółki PKM, Krzysztof Rudziński zapewnił, że budowa dodatkowych przystanków nie komplikuje inwestycji. Spółka liczy, że w lutym przyszłego roku  będzie miała pozwolenie na budowę przystanków. W ramach budowanej PKM mają powstać m.in. 17-kilometrowy odcinek dwutorowej linii kolejowej od stacji Gdańsk Wrzeszcz do połączenia z linią nr 201 Gdynia-Kościerzyna, 1,4-kilometrowy odcinek jednotorowej łącznicy PKM z linią kolejową 201 oraz 16 wiaduktów kolejowych, osiem wiaduktów drogowych i pięć przejść nad torami.

Oprac. Iwona Wysocka

(październik 2013)

Jest o tym przekonane  Polskie Stowarzyszenie Energetyki Wiatrowej.  Uważa, że potrzebna jest wybiegająca w przyszłość polityka państwa i system wsparcia, dzięki którym będzie możliwy rozwój tej gałęzi energetyki. Na początku października w Sopocie odbyła się dwudniowa konferencja i targi morskiej energetyki wiatrowej. Według prezesa Polskiego Stowarzyszenia Energetyki Wiatrowej Wojciecha Cetnarskiego  pierwsza polska farma na morzu może powstać w ok. 2020-2022 roku. Dodał, że mamy infrastrukturę, specjalistów i podstawy do rozwoju morskiej energetyki wiatrowej – ale potrzebne jest wsparcie. Pomorze jest zainteresowane rozwojem  morskiej energetyki wiatrowej, ale samorząd nie posiada żadnego systemu wsparcia – mówił z kolei pomorski wicemarszałek Ryszard Świlski.  Zainteresowani są też potencjalni inwestorzy. Do tej pory złożono ponad 70 wniosków o wydanie pozwolenia na budowę sztucznych wysp pod  morskie fary wiatrowe  – informuje Juliusz Gajewski z Instytutu Morskiego w Gdańsku.  Według raportu firmy doradczej Ernst&Young, rozwój morskiej energetyki wiatrowej w Polsce może przynieść prawie 32 tysiące nowych miejsc pracy  do 2025 roku.

Oprac. Iwona Wysocka